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　　7月9日，蔚来汽车举办了首届NIO Power Day，在这场沟通会上，蔚来没有发布任何电池技术和充换电技术，甚至有关未来的发展战略也仅仅是顺便提及，整场活动几乎所有的时间都在回顾NIO Power发布以来蔚来在充换电方面的变迁，显然这是一场迟到许久的复盘。

　　在蔚来的字典里，NIO Power是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。但在蔚来成立之初，彼时大众的理解中，这却是一项又烧钱、推广难度又高且没有意义的“噱头项目”。移动充电车，被人称作烧着汽油发电的“伪环保”，换电站更是因为投资大、成本高、盈利难、失败案例比比皆是等负面因素，成为没人看好的“硬创新”。

　　在NIO Power体系发布之后，长期存在的负面影响伴随公司投资过大、成本过高、新车交付周期长等一系列困难，让蔚来汽车差点倒在了2019年。好在，蔚来没有倒下，并且愈挫愈勇。2020年以来不断上涨的交付量数据和股价，让蔚来市值甚至一度突破千亿美元。董事长李斌把这场过山车式的变化，比作“从ICU转入了普通病房”。

　　蔚来联合创始人秦力洪表示，2014年易车曾经做过一份调查，当时消费者不购买电动车的第一理由是充电没保障，第二是电池价格高，前两者总占比超过77.7%。7年时间，电动车销量从2014年的3.2万辆增长到了2020年的114.19万辆，涨幅达到40倍，与之相伴的，是公共直流充电桩的增长，7年前仅3000根充电桩发展至了现在的40万根。

　　截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。

　　随着越来越多车辆及充电设施的加入，最大限度保证资源的合理调配成了蔚来为用户补能过程中最重要的课题。在本次的沟通会上，蔚来首次公布了NIO Power服务网络的大脑—蔚来能源云(NIO Power Cloud)。它包含四大组成部分：PowerPrime高性能物联网平台、Shield电池安全检测管理系统、Power Go一站式充换电运营平台以及Athena智能算法平台。四大平台将蔚来整个系统中的换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，从而为用户提供了高效的加电服务。

　　此外，为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来计划2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。

　　关于换电站布局，蔚来副总裁沈斐在活动现场分享说到，蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”。蔚来计划，到2025年90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

（文章来源：证券日报网）

文章来源：证券日报网

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