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　　合资企业股比放宽后，2022年或成海外商用车企在华真真正正单独制造的年间。日前，沃尔沃卡车公布回收江铃汽车集团旗下江铃重汽，将在华创立独资公司，集团旗下FM、FH和FMX系列产品重卡将于2022年底宣布国内。

　　8月23日夜间，江铃汽车(000550.SZ)发布消息称，该企业与Volvo Lastvagnar Aktiebolag (沃尔沃卡车企业)协商一致，就该企业向Volvo Lastvagnar Aktiebolag售卖买卖股份签定了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》，选购合同款明确为7.8一亿元。沃尔沃卡车层面也于当日公布信息，称沃尔沃卡车和江铃汽车本次买卖尚需有关管控组织的审核。彼此将运行对应的申请流程。

　　一旦买卖的进行，沃尔沃卡车将变成继当代商用车和大众汽车集团集团旗下斯堪尼亚(SCANIA)以后第三家外商独资企业的商用车公司。先前，斯堪尼亚就根据回收南通市皋开汽车工业有限责任公司得到 了生产制造资质证书，并在华个人独资基本建设加工厂。韩国现代企业也完成了其在华的合资企业四川现代车辆的股份，变成 其100%持仓的公司股东，从而加仓中国商用车销售市场。这种公司有希望在2022年完成个人独资后经营规模生产制造。

　　这归功于中国日渐对外开放的产业投资现行政策，自2020年7月23日起，现行政策针对商用车外资股比限定宣布放宽，但是，在阶段性相继撤销汽车制造业外资股比限定的与此同时，投资者仍然要遵循包含《关于完善汽车投资项目管理的意见》等有关现行政策。在此之前，国务院办公厅早已施行了正常情况下不会再审批新创建传统式燃料车辆制造业企业的决策，这代表着外资股比放宽后，外资企业在华提升传统式汽油车生产能力也只有利用目前合资企业或回收别的汽油车公司的方法。

　　江铃重汽其前身为太原市北京长安重型车有限责任公司(下称“太原市重汽”)，2012年江铃汽车耗资约2.7亿人民币从中国兵器装备集团公司及中国长安汽车控股集团有限责任公司回收该企业的所有股份，宣布涉足重卡销售市场，接着太原市重汽改名为“江铃重汽”。

　　那时，江铃汽车期待借助回收进行在商用车行业的全覆盖，但太原市重汽被江铃汽车回收后，销售业绩一直无法获得提高，反倒变成 江铃汽车的连累。据江铃汽车公示，2020年江铃重汽净亏算做到5.两亿元。而在销售市场排行基本上干固的重卡销售市场，江铃重汽的位置也基本上还可以被忽视。2020年重卡销售市场162万辆的交易量中，一汽、车风、重汽和陕汽的销售量加上去就超出1二十万辆，排行第十位的武汉马拉松高新科技仅为2万余辆，而江铃重汽的排行远在10名开内。针对江铃汽车而言，售卖重卡业务流程，也有益于其他业务流程的对焦。

　　中国是全世界第一大超重型商用车销售市场，在世界中重卡销售市场销售量中比例超出40%，现阶段中国有着全世界里程数最多的高速路管理体系，也是世界最大的货运销售市场。数据信息表明，2021年前7月，中国重卡销售市场交易量做到112.一万辆，同比增加17.6%，是近5年当期销售量唯一超过一百万辆等级的年代。全世界咨询管理公司罗兰贝格的信息强调，中国重卡高端化发展趋势显著，预估2025年价格四十万元之上车系占有率会到40%，优秀技术性的覆盖率将不断提高。

　　针对外资企业知名品牌而言，这是一个非常好的机遇。上年12月2日，戴姆勒公司货车股份有限公司与北汽福田车辆股权有限责任公司一同公布，彼此将对于中国高档货车市场细分，在华制造和分销商梅赛德斯奔驰-新款奔驰卡车。2020年，沃尔沃卡车在华年交货货车总产量同比增加63%，不但创出厉史新纪录，还变成 沃尔沃卡车在全世界增长幅度最大的销售市场。volvo层面表明，文化整合生产制造将进一步减少定单交货，及其商品订制化和服务能力。

　　中国车辆行业协会咨询顾问杜芳慈觉得，与新款奔驰、volvo、斯堪尼亚、曼恩等国际性商用车公司对比，中国商用车公司总体还存有一定差别，尤其是在一些关键零部件层面与世界领先水准犹存一定差别。伴随着在我国近些年社会经济的发展趋势，中国对商用车的要求不但总数上在不断提升，并且对商用车特性、外型、安全性、舒适度等领域的要求也在持续提高。先前虽然有东西方商用车公司由于股比、知名品牌等难题交涉未果的例子，但现如今股比全面二胎政策落地式，商用车行业或将慢慢迈入新的投資风潮。

（文章内容来源于：第一财经）

文章内容来源于：第一财经

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